The Guardian описала рейси підсанкційних танкерів із пальним із Кореї до Росії

У липні та серпні в портах Південної Кореї завантажили понад 176 тисяч тонн пального, переважно дизельного, на сім танкерів, які виконали 14 рейсів до російського Далекого Сходу. Про аналіз портових записів і даних відстеження суден, проведений The Guardian, повідомляє ZN.UA.

Три танкери, за даними розслідування, перебували під санкціями Великої Британії та ЄС. Одне із суден отримало вантаж через перевалку з іншого танкера у південнокорейських водах. Портові документи не встановлюють, хто володів пальним або продавав його.

Окремий зріз даних Kpler, проаналізований CREA, оцінює морський імпорт нафтопродуктів Росією у серпні в 368 тисяч тонн. Із Південної Кореї надійшло 112 тисяч тонн, або 31% цього обсягу. Це показник одного місяця, тоді як понад 176 тисяч тонн стосуються липня та серпня разом.

МЗС Південної Кореї не прокоментувало безпосередньо ці перевезення й використання підсанкційних суден. Відомство заявило про підтримку міжнародних зусиль для припинення війни та контроль експортних обмежень. Матеріал не встановлює порушення законодавства Південної Кореї: участь суден під санкціями партнерів Сеула сама по собі не доводить такого порушення.

УНІАН у переказі того самого розслідування наводить деталі рейсів трьох підсанкційних суден. Layla здійснила два рейси з Ульсана до Владивостока — 19 липня та 10 серпня — й загалом перевезла 57 тисяч тонн дизелю. Astoria, за цим матеріалом, 1 серпня прийняла в Ульсані близько 11 тисяч тонн пального: заявленим пунктом призначення була Японія, але судно попрямувало до Владивостока.

Chongchon на початку серпня отримала близько 26 тисяч тонн пального з непідсанкційного танкера Celeste I на рейді біля Йосу, не заходячи до порту. За переказом УНІАН, попри заявлений Сінгапур, судно вирушило до Владивостока. Ці обсяги описують окремі рейси в межах наведеного загального аналізу, а не додаткові поставки понад його підсумок.